4 крупных трамвайных катастрофы в Витебске в «лихие 90-е»
«Витебский курьер n» рассказывал о катастрофах Витебского трамвая, которые случались в советские годы. Некоторые из них, например, столкновение трамвая с самосвалом, наполненным горячим асфальтом, на мосту на нынешнем проспекте Людникова, были поистине ужасными (тогда заживо сгорела женщина-водитель).
Особенно «аварийным» был трамвай в «лихие 90-е». Ездить на нем по городу было в буквальном смысле опасно для жизни – различные чрезвычайные происшествия случались с завидной регулярностью и воспринимались как нечто обыденное.
Причинами было устаревание подвижного состава и рельсового пути, которые нуждались в модернизации, сокращение государственных расходов на общественный транспорт, рост цен и снижение зарплат рабочих, что приводило к безразличному отношению к технике безопасности. В результате всего за пару лет, с 1990 по 1992 годы, произошло 4 крупных трамвайных катастрофы на улицах Витебска.
Интересно, что обо всех их написал тогдашний «Витебский курьер».
1.Трамвайная «очередь» на проспекте Черняховского
Случилось это во вторник 23 октября 1990 года. Была осень. Власти сократили число автобусов в Витебске для перевозки людей на полевые работы. Утром, в 9 часов, горожане спешили на трамвай, чтобы успеть на работу – и увидели длинную «очередь» из вагонов вдоль проспекта Черняховского.
Вместе с трамваями стали и троллейбусы. Более двух часов с Черняховки никто не мог уехать. Фотографию транспортного коллапса опубликовал 27 октября 1990 года «Витебский курьер».
Причиной этого ЧП стало незначительное событие – у одного из трамваев на маршруте № 4 сломался пантограф, который повредил провод. Лишь когда сеть починили, движение возобновилось.
2.Как трамвай вынесло на проезжую часть
18 июля 1991 года случилась еще одна катастрофа трамвая, и снова на проспекте Черняховского.
В 17 часов трамвайный вагон по неизвестной причине сошел с рельсов, при этом его вынесло далеко на проезжую часть. Фактически, остановилось не только движение по рельсам, но и по магистрали. Машины вынуждены были объезжать уличный затор.
Только через 1,5 часа движение удалось нормализовать. Через несколько лет году трамвайное движение по проспекту Черняховского было закрыто на реконструкцию и вновь восстановлено в 1998 году, к 100-летию Витебского трамвая.
3.Пожар на крыше трамвая
28 октября 1991 года двухвагонный трамвай производства Усть-Катавского завода делал поворот на площади Победы. Неожиданно на крыше сцепки вагонов №№ 354 и 355 что-то загорелось.
Пожар быстро перекинулся на крышу первого вагона. Водитель среагировал быстро, схватил палку и тряпки, залез на крышу и сбил пламя. В этом вагоновожатому помог водитель проезжавших мимо «Жигулей».
В результате вагон практически не пострадал, а движение по Московскому проспекту быстро удалось возобновить.
4.Как трамвай протаранил автокран
21 августа 1992 года на улице Буденного трамвай отъехал от остановки и набрал скорость. У дома № 1/3 пути переезжал автокран. Водитель трамвая не смог затормозить и на полном ходу врезался а машину.
В результате тарана автокран перевернуло, снесло в сторону и серьезно повредило. К счастью, обошлось без жертв.
Причиной аварии был выход трамвайного вагона на линию неисправным. Интересной была реакция на катастрофу в ГАИ УВД Витебска. Там корреспонденту «Витебского курьера» заявили, что случай интереса не представляет и обычен для витебских дорог.
Возможно, нашим читателям известно о других трамвайных происшествиях в истории Витебска?
Как появился трамвай на проспекте Фрунзе в Витебске. Самый аварийный маршрут города.
Подписывайтесь на нас в: Яндекс, Дзен, Google Новости, Telegram-канал, «секретный» Telegram-чат!
Комментарии:
Материал для меня интересный. Но есть претензия к автору Сергею Мартиновичу. По классификации происшествий «катастрофа» это нечто значительно большее, чем те происшествия, что указаны в статье. Обычно термин «катастрофа» применяется там, где есть человеческие жертвы. Автор не компетентен в этом вопросе и создает излишнюю надуманную остроту своему материалу, что, в прочем, часто встречающееся явление в современной журналистике. Это вызывает сожаление, т.к. показывает упадок профессии и её деградацию.
Думаю автор сам ответит на вашу критику, но решил поправить вас. Посмотрим на определении в Википедии. Катастро́фа (от др.-греч. καταστροφή «переворот, ниспровержение; смерть») — крупное неблагоприятное событие (авария, стихийное бедствие и др.), влекущее за собой трагические последствия (разрушения, гибель людей, животных, растительного мира). Получается что любое неблагоприятное событие можно квалифицировать как катастрофа. А крупное это событие или нет является оценочным мнением.
Я также как и Вы люблю обращаться к Википедии. Там если дальше читать, то катастрофы бывают и техногенные с подразделом на транспортные катастрофы, в котором представлены как они классифицируются в авиации (авиационное происшествие).
Вот там то и есть строгая градация:
аварии — происшествия без человеческих жертв;
катастрофы — с человеческими жертвами.
Возможно, я придираюсь. Просто мне как человеку, имеющему авиационное образование, глаз режет, когда слышу про катастрофы, которые по факту просто аварии. Точно также как я вижу разницу между «мотором» и «двигателем». Уж извините.
И да, трамвай не самолёт, но всё же повозка с мотором 🙂
Не согласен. Оно было закрыто, возможно, на небольшой промежуток времени. Когда был день 100-летия трамвая, движение по проспекту Черняховского торжественно открывалось, говорилось, что восстановлен старейший из сохранившихся маршрутов, существующий с 1925 года. У меня даже видео есть. Там ленточку перерезали. Первым ехал трамвай 1935 года, который сейчас в трампарке на постаменте. Вот что «Витьбичи» писали 23 июня 1998: «77-й отдельный Краснознаменный мостовой батальон в короткие сроки и с показательной аккуратностью обновил в Витебске 2 км трамвайных путей на проспекте Черняховского». Это потом уже трамвай несколько лет ходил до Лучесского кольца, пока не реконструировали мост имени Шмырева.
Это выражение пришло из России, там был действительно очень высокий уровень преступности, значительно выше нашего. Также выражение связано с приватизацией, по мнению подавляющего большинства россиян, грабительской. У нас этого не было. 90-е для нашей страны — сложный переходный период, но здесь используется явно для красного словца. Как связан уровень преступности в стране и аварии на дорогах?
Моя молодость прошла в 90-х, тогда же родилась и дочка. Для меня они были лихие и еще как лихие! В то время я работала в школе и челночила из Москвы. Все было, в самом деле высокий уровень преступности,рэкет, в самом деле приватизация всего, чего только можно, быстрые деньги тоже называют, кстати, лихими, еще ужасное воровство всего, что плохо лежит. Потому я совершенно искренне не понимаю, почему для Беларуси это слово не применимо)
Во-первых, чтобы говорить о чём-то как явлении нельзя опираться только на личный опыт. Некоторые считают, что гомеопатия помогает, а наука это опровергает. Во-вторых, Вы сами пишете, что челночили в Москву, так там и были лихие нравы и времена. Но самое главное: как уровень преступности связан с дорожными авариями?
Я не автор статьи) и я отреагировала именно на «лихие 90-е», а в выводах, касающихся общества, как раз личный опыт имеет немалое значение. К тому же то, о чем я написала, касается не только меня, а соответственно, и опыт этот пережила не только я. Сравнивать публицистику с научными исследованиями не совсем корректно. Если внимательно прочитаете мой предыдущий комментарий, увидите, что речь шла не только о Москве. Хватало и в Витебске и рекета, и разбоя. Скажите, пожалуйста, сколько примерно Вам лет?
Трамваев было больше, зато машин было меньше. При этом аварии случались, и довольно серьезные, например, столкновение с автокраном или пожар. Были и другие, о них Валерий Голяс рассказывал, у нас статьи были. Ну а 90-е для всего постсоветского пространства были «лихими», проблемы были тогда везде в принципе одинаковые.
