Где планировали построить мосты через реки в Витебске. Фантастические проекты нашего города
места Витебска, которые могли измениться до неузнаваемости
«Витебский курьер n» уже рассказывал, как выглядел разрушенный в годы Великой Отечественной войны Двинский (Кировский) мост. Сейчас, помимо этого моста, через Двину в Витебске перекинуты еще два – имени Блохина и Южный (КИМовский), а также мост в Рубе.
Витьбу пересекают Пушкинский, Октябрьский, Бауманский, Юбилейный мосты и мост 1000-летия, а также несколько небольших пешеходных мостиков, Лучосу – мост имени Шмырева.
В прошлом существовали проекты возведения и других мостов через реки в Витебске. Самые большие проекты мостостроительства существовали в первые послевоенные годы, когда под руководством архитектора А. Касьянова в 1945-1948 годах был разработан Генеральный план восстановления города.
Газета «Литература и искусство» писала 18 декабря 1948 года:
Для обеспечения хорошей внутригородской связи между отдельными промышленными и жилыми районами города, разъединенными реками… план Витебска дополняется двумя основными кольцевыми магистралями: «малым» кольцом , охватывающим центральную часть города, и внешним «большим» кольцом , связывающим все районы периферии города между собой и обеспечивает автомобильное транзитное движение в обход центра.
Расскажем, какие мосты были намечены к строительству в то далекое время.
1. Мосты через Западную Двину
По послевоенному Генеральному плану через Двину необходимо было построить 4 моста к двум уже существовавшим.
Для «малого кольца» были спроектированы два моста.
Первый должен был связать Полоцкий путепровод по пробитой через старинную застройку Задвинья и реку магистрали с улицами Урицкого и Чехова, а также площадью Ленина.
Интересно, что в начале 2010-х годов на этом месте велось проектирование Северного моста. Работы были остановлены из-за недостатка средств, а также протестов жителей против уничтожения исторических зданий и вырубки сквера на площади Ленина.
Второй мост мог связать Марковщину с современными Югами.
По проекту, он начинался у пересечения улиц Герцена, Академика Павлова и Глинки.
На противоположной стороне мост выходил к 8-й улице Чкалова, которая здесь спускается почти к самой реке.
Еще два моста через Двину должны были пройти по витебским окраинам и связать в единое целое «большое кольцо».
Первый мост планировалось перекинуть через реку в районе ТЭЦ и домостроительного комбината (сейчас «Витебскдрев»), улиц 39-й Армии и Стахановского переулка. Мост должен был соединить район ДСК с поселком Тарного комбината.
До войны чуть выше по течению Двины находилась паромная переправа, которой пользовались жители Тарного. Сейчас ближайший мост – Южный (или КИМовский), построенный в 1978 году.
Наконец, последний мост через Двину мог появиться в районе Чепино и соединить лесозавод с парком Мазурино.
2. Мост через Витьбу
Помимо четырех мостов через Двину, послевоенный Генплан предусматривал возведение мостов через Витьбу и Лучосу.
Помимо введенного в эксплуатацию в 1973 году Юбилейного моста, предполагалось построить еще один для «большого кольца» немного выше по течению Витьбы. Мост должен был стать продолжением улицы Берестеня, пересекавшей по проекту Стадионный поселок. Через Витьбу по нему можно было попасть по 3-й Суражской улице к Суражскому шоссе (современная улица Гагарина).
3. Мост через Лучосу
Последний мост «большого кольца» должен был по проекту пересечь Лучосу в районе нынешней школы олимпийского резерва. Далее окружная магистраль шла почти параллельно проспекту Победы, через Юга и Клинический городок (Клины) и выходила к современной улице Берестеня (первоначальное название – Окружная).
Интересно, что в начале 1970-х годов под руководством архитекторов Абрама Фридмана и Зои Озеровой был разработан проект реконструкции Витебска и застройки южного жилого района. Проект предусматривал строительство моста через Двину с улицы Герцена к проспекту Строителей параллельно железнодорожному мосту у старой мебельной фабрики.
Еще один мост (точнее, плотина) планировалась у впадения Лучосы в Двину. К ней от проектируемого моста вела широкая лестница. Благодаря плотине уровень воды в Лучосе предполагалось поднять, оборудовать искусственные острова.
О причинах, по которым послевоенный Генплан не был осуществлен, рассказала в изданной в 1980 году книге «Архитектура Витебска» Тамара Чернявская:
Практика показала, что прокладка «большого» и «малого» кольца является несвоевременной. Это потребовало бы больших инженерных работ по подготовке территории, сноса жилого фонда на отдельных участках.
В 1956 году Генеральный план Витебска был скорректирован, в результате чего в нем осталось только одно «малое» кольцо, но и этот проект был осуществлен лишь частично.
Так что в настоящее время новые мосты через Двину, Витьбу и Лучосу остаются на грани фантастики.
Как в Витебске появился проспект Строителей и каким он мог стать. Фантастические проекты.
Проспект Черняховского в Витебске 60 лет назад. Что мы про это помним.
Подписывайтесь на нас в: Яндекс, Дзен, Google Новости, Telegram-канал, «секретный» Telegram-чат!
