Как в Витебске пустили первый трамвай в Лучесу и ремонтировали мост Шмырева
«Витебский курьер n» уже рассказывал о том, как в 1925 году был пущен трамвай от нынешней площади Победы в сторону Лучесы по современному проспекту Черняховского.
Свое нынешнее название проспект получил 1 ноября 1947 года. До этого он назывался проспектом Винчевского (с середины 1920-х годов), улицей Переца (1922-1924 годы) и улицей Лучесской (до 1922 года).
Трамвай здесь был торжественно пущен к Дому авиаторов (сейчас 2-этажное здание № 13/99) 7 ноября 1925 года. В годы войны эта линия, как и все трамвайное хозяйство Витебска, была разрушена. В войну весь район проспекта, из-за близости к аэродрому, который нещадно бомбили, был стерт с лица земли.
Восстановили трамвай на проспекте Черняховского только в 1949 году, причем линия была продлена на целый километр к железнодорожному переезду. Это позволило выйти на довоенные показатели по протяженности рельсового пути. Линия включала в себя 5 остановок.
В Лучесу был пущен маршрут № 4 «Проспект Черняховского – Вокзал», который затем стал ходить на ДСК. Впоследствии к нему добавились маршруты № 3 «Лучеса – Журжево», № 6 «Лучеса – проспект Фрунзе» и № 10 «Лучеса – Полоцкий рынок».
Уже в первые послевоенные годы существовали проекты продления трамвая по Ново-Островенской улице (с 1973 года – улица Зеленогурская). На первом послевоенном Генеральном плане, разработанном в конце 1940-х годов на перспективу до 1960 года, предлагалось пустить трамвай по мосту через Лучосу (сейчас – мост имени Шмырева) до теперешней «Короны», где планировалось построить объездную магистраль вокруг города. Число остановок трамвая, таким образом, увеличивалось еще на 6.
На практике приступить к воплощению этого проекта смогли только в начале 1980-х годов. К тому времени, в 1978 году, был введен в эксплуатацию КИМовский (Южный) мост, который соединил Марковщину с Лучесой. В то же время мост имени Блохина находился в аварийном состоянии и нуждался в замене.
29 декабря 1981 года Витебский горисполком принимает решение «О строительстве трамвайных путей и подземных переходов», где было указано:
Принять предложение отдела коммунального хозяйства горисполкома и института «Витебскгражданпроект» о строительстве трамвайных путей по улице Зеленогурской.
Интересно, что это же решение предусматривало сооружение подземных переходов на площади Свободы.
В мае 1988 года, в преддверии І Всесоюзного фестиваля польской песни, новая трамвайная линия по улице Зеленогурской и КИМовскому мосту была пущена в эксплуатацию. Это позволило вскоре закрыть движение по мосту Блохина (трамваи из центра были пущены на Марковщину в объезд), а 23 сентября 1988 года взорвать старый мост.
По новому маршруту трамваи ходили недлого. При строительстве линии не была проведена реконструкция моста имени Шмырева через реку Лучосу. При ширине моста всего в 10,5 метров здесь стали возникать заторы транспорта, который шел в сторону Бешенковичей. Трамваям и автомобилям приходилось останавливаться и пропускать друг друга.
29 декабря 1992 года новый мост Блохина был введен в строй. Силы мостстройотряда № 425, который возводил объект, были брошены на реконструкцию моста через Лучосу.
Фактически, старый узкий мост был оставлен для движения только трамваев, а по бокам были построены два новых во всю ширину магистрали для автомобильного движения.
На время реконструкции моста трамвайное движение по Зеленогурской улице было закрыто, а во 2-й половине 1990-х годов трамвай перестал ходить и по проспекту Черняховского в связи с реконструкцией пути.
20 июня 1998 года отмечалось 100-летие витебского трамвая. Торжества проходил на площади на пересечении проспектов Черняховского и Строителей. К праздничной дате был приурочен пуск обновленного пути по проспекту, от кольца у моста имени Шмырева до площади Победы. Обновление путей проводили военные – 77-й отдельный Краснознаменный мостовой батальон.
Первым по проспекту в сторону площади Победы проследовал старейший в Витебске трамвайный вагон образца 1935 года, который сейчас стоит на постаменте у въезда в трамвайное депо по 5-й улице Фрунзе. На нем ехали ветераны-трамвайщики и гости праздника из Москвы, Санкт-Петербурга, Смоленска, Челябинска, Усть-Катава и Кирова.
За первым вагоном проследовал трамвай с открытой площадкой для оркестра, а также грузовые трамваи и даже экипаж, запряженный лошадьми, создававший атмосферу конца XIX века.
2 года после этого трамвай ходил только до Лучесского кольца за железнодорожным мостом. 27 декабря 2000 года, на Новый год и в канун нового тысячелетия, реконструированный мост имени Шмырева был открыт и по нему, не снижая скорости, проехал на Марковщину первый трамвай. Вела его водитель В. Сивакова.
То, что вы не знали про проспект Черняховского в Витебске. Крест, ручей и кладбище.
Подписывайтесь на нас в: Яндекс, Дзен, Google Новости, Telegram-канал, «секретный» Telegram-чат!
