Минтранс Беларуси введет ограничения на движение большегрузных автомобилей
Министерство транспорта и коммуникаций введет сезонные ограничения на движение большегрузных автомобилей на республиканских дорогах с 25 марта по 20 апреля.
Соответствующее решение содержится в постановлении Минтранса №4, официально опубликованном на национальном правовом интернет-портале в пятницу.
Документ содержит полный список дорог, где весной будут действовать ограничения нагрузок на ось.
«По республиканским автомобильным дорогам (их участкам), не включенным в этот перечень, максимально допустимая нагрузка на одиночную ось – 9 тонн», — сказано в постановлении.
Летние ограничения будут действовать с 24 мая по 15 сентября. «В этот период по республиканским автомобильным дорогам (их участкам) с асфальтобетонным покрытием с 11.00 до 20.00 включительно при дневной температуре воздуха выше 25 °С максимально допустимая нагрузка на одиночную ось – 6 тонн», — отмечается в постановлении.
Временные ограничения нагрузок на оси транспортных средств, самоходных машин ежегодно принимаются для того, чтобы сохранить дороги и дорожные сооружения, пишет interfax.by.
В Витебске с 12 марта изменится движение автотранспорта по улице Гагарина
Подписывайтесь на нас в: Яндекс, Дзен, Google Новости, Telegram-канал, «секретный» Telegram-чат!
Комментарии:
Вот что бы ни говорили про людей, что они тёмные, мыслят примитивно, кухонными масштабами — эти самые люди при введении дорожного налога озвучили простую и в то же время справедливую мысль — качество дорог не изменится. Поставили на реконструкцию М-3… значит сезонные ремонты делать не надо…Чего зря деньги тратить? Вот и получается — от Витебска до Плещениц — раздолбанная рокада, выбитая и волнистая. А между тем по ней нужно возить грузы, которые с трудом, а порой и вовсе не выдерживают дороги и доходят до покупателя с повреждениями, за которые приходится платить водителям. С такими темпами реконструкции, к её завершению нас давно уже съедят черви. А денежки приходится платить уже сейчас. Так где же заложен принцип «сначала услуга — потом оплата»? Всё происходит при гробовом молчании властей — какими средствами располагает дорожный фонд, где конкретно осваиваются средства и в каком объёме.
У меня просьба к журналистам — не верьте мне. Садитесь на груженую фуру и прокатитесь по районным дорогам. И вы сами убедитесь — нельзя сберечь то, чего нет. А паводковые ограничения весной и температурный режим летом — всего лишь возможность драть с водителей штрафы. Отсюда и обоснованное предположение — хорошие дороги государству не нужны — негде будет руки погреть . Лишним подтверждением так же являются торчащие в каждой деревне радары — на дорогу денег нет, а на карательную систему есть.
В Республике Беларусь для пятиосного седельного автопоезда (самого распространённого типа транспорта у международных перевозчиков) допустимая общая масса составляет 40 тонн. Для сравнения, в Италии – 44 тонны, в Нидерландах – 50 тонн,в Швеции — 60 тонн.
Что мешает строить нам такие дороги без всяких ограничений по сезону и массе? Необходим какой-то особенный материал или космические технологии ? Нет. Просто дорого. Но 10 км дороги, построенной на один сезон вкупе с ремонтами всё равно обойдется дороже, чем один километр качественного и долговечного покрытия, которое при незначительном профилактическом обслуживании может прослужить десятки лет.
